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La perception des piétons par les conducteurs: Corrélations entre les données d'un œil électronique et le verbatim des conducteurs
Ist Teil von
Canadian journal of behavioural science, 2013-04, Vol.45 (2), p.124-137
Ort / Verlag
Ottawa: Canadian Psychological Association
Erscheinungsjahr
2013
Link zum Volltext
Quelle
EBSCOhost APA PsycARTICLES
Beschreibungen/Notizen
L'ensemble de ces résultats peut être interprété comme illustrant la complémentarité des processus « bottom-up » et « topdown » dans la perception. Si le modèle de saillance s'inscrit davantage dans une approche de la perception directe, la consigne donnée aux conducteurs (« concentrez-vous »; «... Qu'est-ce que vous retenez de cette scène. . . ») est susceptible d'activer plutôt une saillance de recherche. Plusieurs études ont montré que les mécanismes « top-down », liés à la consigne et au sujet, arrivaient plus tardivement dans le traitement de l'information visuelle et devenaient prépondérants avec le temps (Henderson & Hollingworth, 1999; Wolfe, Alvarez & Horowitz, 2000). Les corrélations entre les variables de saillance et les variables discursives renforcent la conception complémentaire des traitements ascendants et descendants. En effet, dans des conditions de perception « chargée », on peut envisager que les mécanismes perceptifs soient plus complexes (Parkhurst, Law & Niebur, 2002; Tatler, Baddeley & Gilchrist, 2005). Les choix opérés concernant le modèle de saillance, dans une optique d'adapter les réponses purement « bottom-up » du modèle initial (Itti, 2000) à la spécificité de la tâche de conduite, répondent ici en partie aux objectifs. On peut penser que la catégorisation sémantique apportée aux cibles saillantes joue un rôle non négligeable dans les résultats observés. On constate également que, dans l'ensemble, les différentes variables sont bien représentées et qu'elles participent à la définition des axes, à l'exception de la catégorie discursive « sentiment neutre » et des catégories de saillance « vélo légitime » et « signalisation permanente ». La catégorie discursive « sentiment neutre » traduit un discours uniquement sur le mode descriptif (par ex., la voiture suit celle qui est devant), le conducteur n'exprime aucun sentiment. La catégorie de saillance « signalisation permanente », qui renvoie aux panneaux fixes de signalisation (à l'opposé de la signalisation temporaire qui concerne les panneaux mobiles de chantier), et la catégorie » vélo légitime » ne contribuent pas à la définition des axes. Dans le cadre des films projetés, et même si ces objets ont été obtenus comme saillants, la probabilité qu'ils entrent en interaction avec le véhicule du conducteur est infime. Cette absence de contribution aux axes de corrélation illustre une nouvelle fois la nécessaire prise en considération des mécanismes « top-down » dans le modèle de saillance. Il apparaît que la perception « dynamique » des conducteurs est activée à plusieurs niveaux, attestant de la complexité de la tâche de conduite. Dans un contexte routier, la consigne donnée oriente l'attention et les affects des conducteurs vers la sécurité en situation de conduite évaluée par l'encombrement de la scène, la nature des cibles et le sentiment de légitimité ou d'illégitimité. Un environnement intégrant un nombre conséquent d'objets routiers (véhicules, piétons, panneaux. . .) est corrélé avec des sentiments négatifs liés à la perception d'un sentiment d'insécurité et de dangerosité. Par ailleurs, le conducteur est particulièrement sensible au respect des territoires dédiés chez les différents usagers de la route. Il peut ainsi éprouver un sentiment de sécurité quand l'environnement est dégagé, quand le piéton est sur le passage protégé et qu'il est courtois. Ainsi l'importance des transgressions légitimes observées chez les conducteurs (Gaymard, 2007, 2009; [Sandrine Gaymard], Allain, Osiurak & Le Gall, 2011; Nzobounsana & Gaymard, 2010) ne conduirait pas à avoir plus de tolérance à l'égard du comportement des autres usagers et en particulier des piétons.